如果，山海君跟你们说植树造林能净化空气，你们会同意；如果，山海君说随手关灯是节约用电，你们会支持；如果，山海君还说以纸代塑能减少污染，你们也会赞成……

　　人们有这么一个共识，木材是相当宝贵的，需要很长时间长大，一次性筷子是木质的，所以需要砍树，那就是在断我们子孙后代的树木。然后不断有媒体推波助澜，说“一颗已经生长了 20 年的大树，只能制作 6000-8000 双筷子”。

　　但实际上，很少有人会知道，质地坚实、油脂丰富的优良木材根本不适合做一次性筷子，而一次性筷子的主要原料，来源于人工种植的速生杨、桦树等质地疏松、油脂较少的经济林木和边角废木料，还有部分则用竹子制造。

　　但实际上，有大量的调研显示，使用可重复使用的筷子，反复清洗、消毒筷子所耗费的水、电和清洁剂、消毒剂，往往比在合理的地区发展合理的种植和生产行业，更加对环境有害。

　　环保的概念其实从古代就被提出，在人们尝到工业后社会快速发展后所带来的恶果后快速普及。似乎每个人都有环保意识，都知道应该可持续发展。

　　提电动车人们都会想起特斯拉，特斯拉的官网中也明确写着：Tesla 相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。

　　确实，相比于燃油车，使用电动车的过程确实是零排放了，但这不代表电动车是完全清洁的。电动车的生产环节，依然会带来很多污染，这是大部分人很少会考虑过的。

　　麻省理工曾经做个测算，生产汽车大概需要两吨的碳排放，也有成本分析表示生产汽车需要 17 吨碳排放。数据虽然不太一致，但大部分研究都表明，生产电动车产生的碳排放其实要比燃油车更多。

　　因为需要生产电池，电动车比燃油车在生产工程中的碳排放要多 15% 到 70%。整个电池和电动车的生产过程，会产生相当大量的碳排放和其他难以挽回的电动污染。

　　另一方面，尽管很多人觉得锂电池非常污染，但实际上锂是锂电池中很小的一部分，大概占 5%-7%，开采并不太污染环境。钴和镍占比更高，这部分才是污染最大的部分。

　　在中国，每10辆电动车中就有7辆使用了来自非洲的金属钴。在钴矿利润驱使下，童工、囚禁、黑工在非洲屡见不鲜，已经成为电动汽车的“原罪”。而每辆车需要多少钴呢？德国人之前拆过一辆特斯拉 Model 3，钴的含量占到电池重量的 2.8%。也就是 10 斤左右，还是相当大的一个重量。

　　所以如果你是一家做电动车的企业，只是因为造了电动车而宣传自己环保，显然是一种对消费者的欺骗。

　　在国际社会层面，也可以看到这样一个普遍现象：发展中国家是很难去谈环保的，只有发达国家有更多的资本去真正为环保出力。

　　而在商业层面，还在纠缠生存状况的公司，同样与社会责任很难挂钩，而越成功，利润越多的公司，越应该，也越有能力承担环保以及可持续发展这样的社会责任。

　　空洞的宣传话术总会随着人们认知的提升，以及时间的演进被遗忘或被唾弃，真正可持续的发展路径，才会真正让人感知到，那些最初看似“不必要”的工作，在以后是多么的有必要。